”.“Xuyên Việt là ý tưởng hành trình quá cũ, cần phải làm cái gì đó thách thức hơn thế!”

“Điên” với 5.000km trong 6 ngày

Vốn là hội của những người ham xê dịch thành lập năm 2010, ESCTeam tiền thân là những người sở hữu và sử dụng xe Ford Escape tại Việt Nam. Trong gần một thập kỷ, gần như chưa có con đường nào trên dải đất hình chữ S này mà ESCTeam chưa đặt chân đến. Các địa danh nổi tiếng ở khắp ba miền cũng đều in vệt bánh của chiếc xe SUV danh tiếng này.

Chính vì vậy, khi lên kế hoạch cho một hành trình mới, hầu hết các ý tưởng của các thành viên trong nhóm đều mong muốn thực hiện một chuyến đi đáng nhớ, khác hẳn với tư duy lối mòn của những chuyến xuyên Việt thông thường. Ý tưởng “Một vòng Việt Nam”, với tổng chiều dài khoảng 8.000km đã được chốt.

Một vòng Việt Nam” khác hẳn với những chuyến xuyên Việt thông thường

Nếu thong thả nhâm nhi từng ngóc ngách trên lộ trình, tìm hiểu và thưởng thức từng nét đặc sắc vùng miền, chuyến đi có thể kéo dài cả tháng, thậm chí nhiều tháng.

Nhưng mục tiêu của ESCTeam không phải như vậy, mà là hoàn thành bản đồ Việt Nam bằng vệt bánh xe này trong khoảng 10 ngày. Trong đó, chặng 1 từ Hà Nội – Đường Hồ Chí Minh – Tây Trường Sơn – Tây Nguyên – Tây Nam Bộ – Cà Mau – Đường ven biển về Hà Nội khoảng 5.000km dự kiến trong 6 ngày.

Chặng 1 “Vòng quanh Việt Nam” chạy dọc theo đường Tây Trường Sơn và về men theo đường mòn ven biển

Khi ý tưởng được chia sẻ lên diễn đàn và mạng xã hội, đã có không ít người thắc mắc rằng 5.000km trong 6 ngày thì khác gì hành xác? Chạy ngày chạy đêm mà không thăm thú được gì thì chạy làm gì? Chạy thế thì mệt chết?...

Trước những ý kiến như vậy, thành viên có nickname Cứ Từ Từ - trưởng đoàn “Một Vòng Việt Nam” chia sẻ: “Các bạn có thể gọi đó là hành xác, nhưng với các thành viên ESCTeam vốn đã bị bệnh ‘ngứa chân’ thì chạy là sở thích. Những địa điểm ngang dọc, ngược xuôi trên khắp mảnh đất hình chữ S này thì nhóm gần như đã đến và chơi nhiều lần. Ai đó có thể nghĩ rằng lái xe nhiều sẽ mệt, dĩ nhiên, nhưng khi nhóm đã ‘điên’ cùng nhau thì cái mệt tiêu tan mau chóng và các anh em ESCTeam đã từng cùng nhau lái xe xuyên đêm nhiều lần. Nhưng lần này chúng tôi muốn phải là hành trình đáng nhớ nhất”.

ESCTeam mong muốn thực hiện một hành trình đáng nhớ của năm chứ không chỉ đơn giản là xuyên Việt

Với tổng quãng đường khoảng 5.000km địa hình hỗn hợp trong 6 ngày, ESCTeam tính toán rằng sẽ có những ngày chạy liên tục và xuyên đêm, thậm chí tốc độ di chuyển toàn chặng sẽ rất cao. Chính vì vậy, những chiếc xe tham gia hành trình phải mạnh mẽ và bền bỉ.

Sau khi cân nhắc kỹ lưỡng, ESCTeam đã quyết định lựa chọn thử thách 4 chiếc xe khác nhau trong gia đình Ovan Xanh. Đầu tiên là Ford Ranger Wildtrak 3.2L – mẫu bán tải hàng đầu Việt Nam, với động cơ diesel siêu khỏe, dẫn động hai cầu với khóa vi sai thông minh. Tiếp đó, “hot boy” đậm chất Mỹ Ford Explorer SUV với động cơ Ecoboost 2.3L danh tiếng công suất tới 273 mã lực và mô-men xoắn 420Nm cùng danh sách tiện nghi cao cấp vô địch trong tầm giá. Thứ 3 là Ford Everest hoàn toàn mới, động cơ diesel 2.2L với trang bị tiện nghi đứng đầu phân khúc mẫu SUV cỡ trung. Và cuối cùng là mẫu Ford Focus sedan nhỏ gọn và tinh tế, động cơ 1.5L Ecoboost, dẫn động cầu trước.

Mỗi chiếc xe trên hành trình đều có thiết kế, trang bị và công năng khác nhau

Theo tính toán trước khi lên đường, lộ trình sẽ gồm đô thị đến xa lộ, đường đồi núi, đường mòn tuần tra biên giới hay đường mòn ven biển… ESCTeam chẳng có gì phải lo lắng với Ranger hay Explorer. Một chút lo lắng khi Everest chỉ dẫn động một cầu, còn Focus thì thực sự băn khoăn, bởi gầm thấp và dẫn động cầu trước, và hành trình có thể là thách thức không nhỏ với chiếc sedan hạng C này.
Tổng số 15 người chia đều cho 4 chiếc xe, cùng rất nhiều hành lý và tư trang xếp đầy ắp trong các khoang chứa đồ.

Điều gì đang chờ đón Ford Focus sedan gầm thấp và dẫn động cầu trước trên hành trình gian nan này?

Tây Trường Sơn đêm không ngủ

Cả đoàn rời thành phố vào giờ cao điểm chiều ngày 16/8. Để tạo thành tấm bản đồ Việt Nam hoàn chỉnh bằng vệt bánh xe, ESCTeam đã chọn lộ trình từ Hà Nội đến Hà Tiên theo đường Hồ Chí Minh, nhánh Tây Trường Sơn, rồi men theo các tuyến quốc lộ và tỉnh lộ dọc biên giới.

Do địa hình nhiều đoạn hiểm trở và khó khăn, nên đây là tuyến đường ít được chọn với các chuyến đi xuyên Việt. Tuy nhiên, đây hứa hẹn là cung đường để lại nhiều cảm xúc vì trải dài qua nhiều loại địa hình khác nhau dọc theo biên giới tiếp giáp với Lào và Cam-pu-chia.

Lộ trình từ Hà Nội đến địa phận Khe Gát của tỉnh Quảng Bình dài gần 600km khá thuận lợi. Phần lớn đoạn này là tuyến đường Hồ Chí Minh, thời gian di chuyển lại vào ban đêm, nên tốc độ di chuyển đều đều ở mức 80 - 90km/h. Mặc dù đoạn chạy qua 3 tỉnh Hoà Bình, Thanh Hoá và Nghệ An có khá nhiều điểm nghỉ chân, nhưng đoàn chỉ dừng lại một lần duy nhất tại Ninh Bình để ăn tối rồi thẳng tiến về Hà Tĩnh lúc gần nửa đêm.

Chạy đêm là mục tiêu của ESCTeam, nhưng kinh nghiệm của nhóm cũng cho thấy rằng chạy đêm trên lộ trình này chứa đựng nhiều mối nguy hiểm rình rập. Đó có thể là tình trạng người dân hai bên đường bất chấp luật giao thông mà sang đường vô tội vạ, gia súc bất ngờ ngang qua đường, hoặc tình trạng ném đá vào xe ô tô. Rất may là trên hành trình này, đoàn đã vượt qua ba tỉnh suôn sẻ trước khi đồng hồ chỉ 0h ngày hôm sau.

Từ Khe Gát đến Ngã 3 giao cắt với QL9, mặt đường bê tông kiểu đường tuần tra biên giới, sau rải thêm mỗi bên khoảng 1m đá răm cấp phối. Đường nhiều khúc quanh co, tốc độ di chuyển trung bình chỉ đạt 40 - 50km/h. Đây là đoạn đường rất vắng vẻ, với khoảng gần 200km chạy xuyên Vườn Quốc Gia Phong Nha Kẻ Bàng.

Nếu như 3 mẫu đàn anh là Ranger, Everest hay Explorer phát huy sức mạnh và độ êm ái trên những xa lộ, thì đường Hồ Chí Minh nhánh Tây lại là lãnh địa để Focus thể hiện sự ưu việt. Động cơ Ecoboost 1.5 công suất tới 180 mã lực cùng với hệ thống lái nhạy bén và gầm thấp khiến chiếc sedan thoăn thoắt chinh phục các khúc cua gấp hay những con dốc. Lẫy chuyển số trên vô-lăng khiến người lái có cảm giác đang điều khiển một chiếc xe thể thao, phát huy công dụng hiệu quả mỗi khi dồn số đổ đèo.

Hiếm có tuyến đường nào trên lãnh thổ Việt Nam còn giữ được khung cảnh nguyên sơ như nơi đây

Đây có thể gọi là cung đường “xẻ dọc dãy Trường Sơn”, xuyên qua những cánh rừng còn tương đối nguyên vẹn, giữ được nét hoang sơ mà ít tuyến đường nào trên lãnh thổ Việt Nam còn giữ được. Ngoài cảnh vật tự nhiên tươi đẹp, tuyến đường này còn có vài điểm thắng cảnh như động Thiên Đường và hang Tám cô, hay đèo Sa Mù cảnh vật làm mê đắm lòng người.

Cả đoàn vào đến địa phận Khe Sanh đúng lúc trời bắt đầu tảng sáng. Tất cả bước ra khỏi xe, cảm nhận bầu không khí tự nhiên trong lành. Hàng ghế sau của cả Focus, Explorer và Everest đều rất rộng với độ ngả lớn, khiến ai nấy đều thư thái sau hàng chục giờ di chuyển. Ghế sau của Ranger hơi dốc đứng, nhưng cũng không thành vấn đề với những kẻ “ngứa chân”.

Nơi tiếng gà gáy, 3 nước cùng nghe

Sau bữa sáng giữa rừng Trường Sơn và tiếp nhiên liệu ở địa danh lịch sử Khe Sanh, đoàn tiếp tục chinh phục đường Hồ Chí Minh phía Tây Trường Sơn, qua các địa danh A Lưới, rồi Prao, và điểm đến tiếp theo của ngày thứ 2 là ngã ba biên giới Việt Nam – Lào – Cam-pu-chia trên địa phận tỉnh Kon Tum thuộc cực Bắc của Tây Nguyên.

Con đường dài 10km nối từ đồn biên phòng Bờ Y đến cột mốc ngã ba Đông Dương như một sợi chỉ giữa đại ngàn

Trong tâm thức của nhiều người dân Việt Nam, cột mốc luôn là những điểm linh thiêng, bởi đó là những điểm ghi dấu ấn bờ cõi mà cha ông ta đã trải qua hàng nghìn năm đấu tranh và gìn giữ. Nhưng cột mốc ngã ba Đông Dương này còn có ý nghĩa vô cùng đặc biệt nữa, đó là chỉ với vài bước chân là du khách đã có thể đi vòng qua 3 nước. Vị trí này cũng được mệnh danh là nơi một con gà gáy cả 3 nước cùng nghe.

Những điểm cực thiêng liêng

Ngày thứ 4 của hành trình, quốc lộ 14 đẹp như một dải lụa chạy dọc Tây Nguyên đưa đoàn về Buôn Ma Thuột, rồi theo đường tuần tra biên giới tiếp giáp với Campuchia để về Miền Tây.

Qua cửa khẩu Quốc Tế Hà Tiên, cửa khẩu cuối cùng của dải đất hình chữ S trên đất liền, cả đoàn hướng về Rạch Giá, rồi về phía Năm Căn - thị trấn xa nhất của Việt Nam tính từ Hà Nội. Con đường xuyên Á đã rút ngắn khoảng cách của hành trình thêm một chút.

Chỉ vài năm trước đây, khách du lịch muốn ra đất mũi phải đi xuồng máy, mất vài tiếng đồng hồ. Giờ đây, khi con đường xuyên rừng ngập mặn nối từ Năm Căn ra tận đất Mũi hình thành, mọi xe ô tô và các loại phương tiện giao thông đường bộ khác đều có thể ra tận điểm cuối cùng của tổ quốc.

Đất mũi đang trong giai đoạn chuyển mình và cải tạo cơ sở hạ tầng nên khá bừa bộn. Tuy nhiên, biểu tượng con tàu Việt Nam với lá cờ đỏ sao vàng tung bay trước gió vươn ra biển khơi thì vẫn đẹp như xưa, nhỏ bé nhưng linh thiêng giữa biển trời.

Về miền hoài cổ và tâm linh

Chia tay đất mũi, những chiếc xe thương hiệu Oval Xanh tiến về miền Nam Trung Bộ. Đã bước sang ngày thứ 5 và 4 đêm ròng rã trên hành trình, nhưng mới chỉ đúng hai đêm những con người và những cỗ máy được dừng nghỉ thực sự.

Nhưng vấn đề là ở chỗ lúc này đoàn đang ở Cà Mau, nghĩa là chặng 1 mới đi qua một nửa đường, trong khi thời gian còn lại quá ít, chỉ hai ngày để trở về Hà Nội. Tuy vậy, ESCTeam vẫn quyết định đi theo lộ trình đã vạch ra lúc ban đầu là bám biển, hứa hẹn sẽ thi vị hơn, mặc dù sẽ mất thời gian hơn so với việc chạy theo toàn tuyến quốc lộ 1A.

Không như lượt đi, lượt về mất khá nhiều thời gian vào “đặc sản” của miền Nam Bộ. Những bến phà tạm hay phà nhỏ mà mỗi chuyến sang sông chỉ có thể chở một xe ô tô đã chiếm không ít thời gian chờ đợi và di chuyển. Ngoài ra, Focus gặp chút khó khăn mỗi lần lên và xuống phà, bởi phải lựa khéo để không chạm gầm.

Điểm nhấn đầu tiên trên hành trình trở về là tỉnh Bạc Liêu. Không chỉ là nơi gắn với nhiều giai điệu hay ca khúc nổi tiếng lay động lòng người như “Về Bạc Liêu”, “Dạ Cổ Hoài Lang”, “Công tử Bạc Liêu”, “Bạc Liêu hoài cổ”…, Bạc Liêu còn có nhiều di tích lịch sử, điểm du lịch sinh thái, du lịch tâm linh gắn liền với cảnh quan và các câu chuyện cổ xưa. Quan Âm Phật Đài mẹ Nam Hải nằm ngay trên con đường ven biển thơ mộng ngày ngày đón gió biển này là một trong hàng chục điểm đến như thế.

Một trong những điểm du lịch hấp dẫn gần đây của Bạc Liêu còn có cánh đồng điện gió - một trong những dự án điện gió đầu tiên tại Việt Nam.

Chạy đua với mặt trời

Dù rất quyến luyến với Bạc Liêu, nhưng mục tiêu phía trước cũng không kém phần lôi cuốn, nên những “gã lang thang” và những chiếc xe lại tiếp tục lên đường.

Đoàn lên phà Đại Ngãi của tỉnh Sóc Trăng vừa lúc mặt trời lặn. Mục tiêu đêm ngày thứ 5 của hành trình là vượt qua hơn 500km để sáng sớm hôm sau sẽ đón bình minh ở Mũi Né, nơi có đồi cát Bàu Trắng được ví như “Tiểu sa mạc Sahara” của Việt Nam. Bữa ăn tối được chuẩn bị ngay trên phà, chỉ gồm bánh mì với thịt hun khói và pa-tê, nhưng cảm giác thật tuyệt vời khi được hít thở bầu không khí mát lạnh trong khung cảnh hoàng hôn tím trên dòng sông Hậu.

Sau 5 ngày của hành trình, sau nhiều tiếng không biết đến hai chữ “phòng ngủ”, nhưng có vẻ như không ai cảm thấy mệt mỏi. Nghe giọng nói của trưởng đoàn qua bộ đàm rằng đích đến là Bàu Trắng đã rất gần, sinh lực và sự hào hứng lại ùa về. Tiếng bàn tán cười nói xôn xao, những chiếc xe cũng như muốn tỏ ra bốc hơn trên con đường ven biển quanh co, tốc độ vẫn duy trì đều đặn 70 - 90km/h.

Đúng như dự kiến, “Tiểu sa mạc Sahara” hiện ra trước mắt khi mặt trời vừa đỏ rực phía đằng Đông. Nơi đây không chỉ là điểm du lịch nổi tiếng của Bình Thuận, mà còn là nơi lý tưởng để các nhà sản xuất ô tô cũng như các hội nhóm chơi xe địa hình tổ chức các sự kiện dã ngoại hoặc hội thi kỹ năng lái xe hai cầu.

Từng chiếc xe nối đuôi nhau men theo con đường mòn lổn nhổn đầy đá sỏi và cát bụi trên những triền đồi trải dài mênh mang. Không kiềm chế được trước cảnh sắc mê hồn, chiếc Wildtrak tách đoàn lao vút lên ngọn đồi cao, cuộn theo những luồng cát bụi mù dưới 4 bánh dẫn động như chứng tỏ rằng đây mới là dịp để nó phát huy hết khả năng vốn có.

Nhưng những ai đến đây chỉ nghĩ đến cát và sỏi thì thật uổng phí. Sự nổi tiếng Bàu Trắng không thể không nói tới hồ nước khổng lồ không bao giờ cạn, nơi chưa ai đo được chính xác mức độ nông sâu, kèm theo hàng chục câu chuyện truyền thuyết bí ẩn chưa có lời giải mà nhiều người nghe xong có thể cảm thấy rờn rợn khi đứng ngắm nhìn mặt nước xanh thẳm.

Xuyên qua hai miền khí hậu

Thời gian như bị lãng quên trong tâm trí của những kẻ lang thang khi mải miết với cát bụi và nắng gió của Bàu Trắng. Chỉ đến khi cô chủ nhà hàng nơi đây thông báo rằng đồ ăn bữa trưa đã sẵn sàng phục vụ thì nhiều người mới nhận ra rằng chưa có gì vào bụng từ sáng.

Bữa ăn gộp ngay bên bờ hồ cũng là khoảng thời gian để bàn bạc lộ trình của ngày cuối cùng, với hơn 1.500km để về đến Hà Nội.

Sau một thời gian nâng cấp, mặt đường quốc lộ 1A giờ khá đẹp và nhiều đoạn có tới hai làn ô tô mỗi bên. Các đường tránh thành phố và thị xã cũng đã tươm tất. Hơn nữa, đây cũng là lộ trình đã quá quen thuộc với hàng nghìn người ham thích du lịch khám phá xuyên Việt, nên đoàn quyết định tăng tốc để rút ngắn thời gian di chuyển.

Điểm nhấn cuối cùng trên lộ trình ngày cuối cùng của chặng 1 “Một vòng Việt Nam” là “Đệ nhất Hùng Quan” trên đỉnh đèo Hải Vân – nơi được coi là “hàng rào” phân chia hai miền khí hậu rõ rệt giữa Huế và Đà Nẵng.

Nhiều năm trước đây, khi chưa có hầm đường bộ, đèo Hải Vân trở thành nỗi kinh hoàng với nhiều phương tiện qua lại. Nhưng giờ đây, kỳ quan này lại mang một xứ mệnh khác biệt, trở thành địa danh du lịch khám phá hấp dẫn và điểm view đẹp nao lòng về phía vịnh Lăng Cô những ngày nắng đẹp. Việc chinh phục Hải Vân với những chiếc xe trên hành trình này cũng chẳng còn đúng nghĩa “chinh phục”, mà đã trở thành một cuộc dạo chơi vãn cảnh.

Những “gã điên” cũng những chiếc xe trở về Hà Nội đúng như kế hoạch. Sau hàng nghìn ki-lô-mét quần quật, tiếng nổ vẫn êm như ru của những động cơ Ecoboost và cả tiếng nổ đặc trưng của hai chiếc diesel bị át hết bởi tiếng ồn ào trốn thị thành. Cả đoàn về đích hoàn hảo như khi xuất phát, không một sự cố dọc đường, ngoại trừ một lần duy nhất Ranger bị dính đinh khiến áp luất lốp bị giảm nhẹ và đèn cảnh báo áp suất lốp phải bật sáng.

Focus 1.5L Ecoboost sedan tạo bất ngờ lớn trên hành trình này, bởi sự lanh lẹ và bứt phá mạnh mẽ không chỉ trên những cung đường đèo, mà còn cả trên xa lộ. Ranger thì lại mạnh mẽ và chắc chắn bất chấp mọi địa hình, trong khi Explorer 2.3L Ecoboost thì êm đềm và bứt phá với phong thái đậm chất sang chảnh. Cuối cùng, Everest là ngôi sao trên hành trình này, khi sở hữu hệ thống khung gầm chắc chắn với khả năng cách âm tuyệt vời đến bất ngờ. Nhưng điều bất ngờ hơn nữa về Everest là động cơ diesel có sức kéo rất ấn tượng lại vô cùng tiết kiệm, chỉ 6,9 lít/100km, nghĩa là mỗi ki-lô-mét đường chiếc SUV 7 chỗ ngồi này chỉ tiêu tốn khoảng 1.000 đồng tiền nhiên liệu.

6 ngày, 5.112km, 2/3 vòng đất nước đã đi qua, 15 thành viên ESCTeam đã cùng nhau chia sẻ mọi cung bậc, nhiều khoảnh khắc & sắc màu. Thức ngủ cùng nhau trên những cung đường trải dài từ miền biên viễn xa xôi đến tận cùng đất mũi, từ những xóm làng sông nước miền Tây đến những nơi ít người qua lại dọc theo chiều dài ven biển.

ESCTeam đã dám ‘điên’ và hẹn sẽ ‘điên’ tiếp cùng nhau ở chặng 2 “Một vòng Việt Nam” với lộ trình Hà Nội – Điện Biên – Hà Giang – Móng Cái – Hà Nội sẽ diễn ra cuối tháng 10 tới.