Quản lý xe công nghệ: Cuộc chiến giữa taxi truyền thống và Grab
	Grab lo bị "xóa sổ" nếu bị quản lý như taxi truyền thống
	Có nên thay đổi phương thức quản lý Grab như taxi truyền thống?
	Booking Holdings đầu tư 200 triệu USD vào Grab
	Grab triển khai thử nghiệm GrabFood tại Hà Nội từ hôm nay
	Grab ước tính sẽ đóng 500 tỷ đồng tiền thuế cho kỳ thuế năm 2018

Theo dự thảo lần 8 của Bộ Giao thông vận tải, Grab sẽ phải gắn biển "XE HỢP ĐỒNG". Ảnh: Internet.

Một trong những điểm được rất nhiều doanh nghiệp và người dân quan tâm chính là quy định liên quan đến việc quản lý loại hình xe công nghệ. Cụ thể, trong dự thảo lần 8 này, Bộ Giao thông vận tải đã có quy định phân loại rõ hơn sự khác biệt giữa xe hợp đồng và xe taxi. Tuy nhiên, cả 2 loại xe này đều sẽ phải gắn mào khi hoạt động trên đường.

Quy thể, dự thảo lần 8 của Bộ Giao thông vận tải đã quy định taxi được sử dụng phần mềm để tính tiền. Với taxi gắn đồng hồ, phải xuất hóa đơn cho khách theo hành trình. Với taxi tính tiền theo phần mềm, trên xe phải có thiết bị kết nối với hành khách để đặt xe, hủy chuyến. Kết thúc chuyến đi, phần mềm phải gửi hóa đơn điện tử cho hành khách và Tổng cục Thuế.

Taxi này phải có phù hiệu “TAXI” và được dán cố định phía bên phải mặt kính trước của xe, có hộp đèn chữ “TAXI” gắn cố định trên nóc xe, kích thước tối thiểu 15x20 cm.

Cũng theo dự thảo lần 8 Nghị định 86/2014/NĐ-CP, xe kinh doanh vận tải hành khách theo hợp đồng sẽ phải niêm yết chữ “XE HỢP ĐỒNG” ở trên kính trước và kính phía sau xe theo quy định. Ngoài ra, “XE HỢP ĐỒNG” cũng phải có bảng điện tử gắn cố định trên nóc xe, kích thước tối thiểu 15x20 cm và phải được bật sáng khi tham gia giao thông. Ngoài ra, xe hợp đồng không được gom khách, đón khách ngoài danh sách do đơn vị kinh doanh vận tải cung cấp; không được xác nhận đặt chỗ cho từng hành khách đi xe,…

Trong một tháng, xe hợp đồng điện tử phải có thời gian hoạt động tại địa phương nơi cấp phù hiệu tối thiểu 70% tổng thời gian hoạt động trong tháng. Việc xác định thời gian hoạt động được thực hiện thông qua dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình.

Trước đó, Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam (VATA) đã có văn bản đề nghị sớm ban hành Nghị định này. Cụ thể, VATA cho biết ngay từ đầu năm 2016, Chính phủ đã chỉ đạo Bộ Giao thông vận tải nghiên cứu soạn thảo trình Chính phủ Nghị định thay thế Nghị định 86/2014/NĐ-CP về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô. Từ đó, Bộ Giao thông vận tải đã tổ chức soạn thảo và nhiều lần lấy ý kiến các cơ quan, đơn vị hữu quan, các đối thượng bị Nghị định điều chỉnh. Nghị định cũng đã nhiều lần được Bộ Tư pháp tổ chức thẩm định, Bộ Giao thông vận tải cũng đã nhiều lần trình Chính phủ ký ban hành, nhưng đến nay đã gần 3 năm, Nghị định đó vẫn chưa được ban hành.

Trong khi vấn đề quản lý đối với Grab Taxi đã qua giai đoạn thí điểm hơn 3 năm (quá thời hạn cho phép hơn 1 năm) và ngày càng bộc lộ những vấn đề cần giải quyết cấp bách như: Sự không công bằng trong cạnh tranh và nghĩa vụ thuế với Nhà nước; không ai quản lý các điều kiện an toàn giao thông đối với các xe tham gia vào Grab.

“Nhiều Hiệp hội vận tải ô tô các tỉnh, thành phố có văn bản đề nghị Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam kiến nghị Chính phủ, Bộ Giao thông vận tải và các Bộ có liên quan có quy định chặt chẽ hơn đối với xe kinh doanh vận tải khách theo hợp đồng; tăng cường kiểm tra, phát hiện và xử lý nghiêm các vi phạm đối với xe kinh doanh vận tải khách theo hợp đồng để khắc phục tình hình trên”, VATA cho biết.